百度Apollo：我很“open”，不要你灵魂 天天动态

本文源自:超电实验室

自动驾驶概念行至半程，车企似乎开始矛盾起来。试图通过大算力出奇迹的策略，疯狂堆料却不见太大成效，和科技公司合作却又战战兢兢怕丢了灵魂。

既想要灵魂还要肉体，怎么办？

(相关资料图)

今天上午，百度Apollo发布了《百度智能驾驶开放白皮书》，开放四大关键能力，同时推出了相应的赋能培训、联合产品委员会等服务和机制。

这样车企不用全栈自研，同时还能实现全栈可控。

“这是好事。”

百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松在现场表示，一些之前尝试自研的车企，逐步意识到全栈自研需要的投入巨大，也不是他们擅长的领域。“所以行业里面的"自研热"在退潮，大家更理性了。”

岚图汽车CEO卢放也到现场为百度Apollo站台，按计划，搭载百度的Apollo系统新款岚图Free将会在上海车展正式亮相。接下来，在营销方面岚图也会和百度合作。

从此前的灵魂论，到如今百度不断扩大的朋友圈，车企对自动驾驶的态度，真的开始转变了。

开放了哪些能力？

车企之所以担心丢掉灵魂，在于与传统的以机械零件为主的系统相比，智能化系统是一个以硬件为载体、由算法软件驱动的大规模动态系统。

这些软硬件一旦被其他公司掌控，主机厂就会非常被动。

然而这个系统非常庞大复杂，无论是对科技企业还是车企而言，都是一场全新的产业革命，产业链中单一角色很难完成所有的硬件研发和智能技术积累。

所以百度此次发布会的关键词就是——开放。

面向车企，百度Apollo发布《百度智能驾驶开放白皮书》，宣布开放体验定义、开放自主体验进化、开放全周期OTA服务、开放和车企共创。

这种方式不是“一锤子买卖”，以开放的态度陪伴车企。比如，在SOP前，百度Apollo以API和SOA服务的方式，开放人机交互接口、核心能力SDK和底软接口。

开放体验定义，车企可以根据自己的需求，定义并实现相符的人机交互界面、智能驾驶风格，甚至可以参与到智驾车控的技术环节中。

开放自主体验进化，成功SOP交付后，百度Apollo向车企开放智驾数据闭环云和配套工具链，支持车企在新车型上线之后构建数据闭环，可以自主进行数据驱动的智驾体验提升，让车企拥有更多可控权。

开放全周期OTA服务，在SOP后的更长时间（比如3年），如果车企希望车型持续享受百度Apollo智驾主线产品的能力和体验，百度Apollo也可以为车企提供相应方案，比如以每个季度OTA的形式，保障车型智驾能力的生命力。

开放和车企共创，与此同时，百度Apollo也将通过与车企合作成立产品联合委员会的形式，为车企的产品、研发和交付团队提供技术支持和培训。

这种模式就像是智能汽车时代新型的整零关系，新型Tier1和主机厂的合作开始有路可循。

此外，百度在智能汽车量产领域初步建立了一个开放的合作伙伴生态体系，在智图、智舱交付领域，有东软、中科创达这样的伙伴。硬件领域，有安波福、东软、同治、德赛这样的伙伴。芯片领域，则是和英伟达、高通、TI 等芯片公司开展深度合作。

此外，在发布会现场，百度还宣布，黑芝麻智能成为百度智能驾驶首选的国产AI芯片合作伙伴。

3年后，没有自动驾驶的车会很难卖出去

发布会现场，百度Apollo推出旗舰产品城市智驾Apollo City Driving Max。

这个旗舰自动驾驶系统，搭载两颗英伟达Orin X，算力达508TOPS，2颗视距为180米的高线束激光雷达，7个800万像素摄像头，4个300万像素环视摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波传感器。

在软件方面，采用的是“纯视觉+激光雷达”的感知方案。官方表示，该视觉感知系统，是国内唯一利用纯视觉实现城市域领航辅助驾驶的系统。量产阶段，将增加激光雷达作为感知冗余。

按照官方的说法，Apollo City Driving Max使用的“轻量级高精地图”比起行业通用的传统高精地图要“轻”近80％。

此外，行泊一体产品Apollo Highway Driving Pro也完成了产品升级，其算力平台升级至单TDA4-VH平台，相比双TDA4-VM，新产品的AI算力、CPU算力使用率都不到50％，能在更低算力、更低成本条件下实现更高阶的行泊一体功能。

百度Apollo与岚图深度合作了首款车型-新款岚图FREE，搭载的就是Apollo Highway Driving Pro，可以实现高速领航、城市驾驶辅助、全场景泊车等功能。

这种合作方式和华为与车企HI （HUAWEI INSIDE）模式合作类似，可以提供智能驾驶以及智能座舱等功能。

活动现场，百度Apollo还公布升级了自主泊车产品Apollo Parking，新产品在Top5停车位类型的泊车成功率超过99％，泊入垂直车位仅需28秒，这款产品对新手司机来说降低了泊车的困难，对老司机来说可以提升泊车效率。

对于Apollo Parking，百度Apollo则是计划和以软件化的方式和车企以及其它Tier1合作推广。

智能座舱方面，百度Apollo拥有小度车载OS、小度语音SDK。

其中，小度车载OS作为整包方案，能快速搭载量产，小度语音SDK则基于大模型本地化部署，车企可以通过小度语音SDK定义并实现智舱体验。

智能地图方面，百度Apollo升级了车载导航地图，其质量、性能、数据实时性都有不同程度的提升，高精地图升级至OneMap一张图，能够快速动态更新地图数据。

与此同时，百度文心一言大模型已经开启邀请测试，百度也在探索在出行场景下，利用文心大模型能力重塑用户与智舱的关系。

在活动现场，百度Apollo还演示了文心大模型的落地应用演示视频。

比如你可以通过语音控制来和汽车对话，让汽车帮你拍照并发朋友圈，同时能够自检电池性能以及解答相关问题。

不过目前这些功能仅为前瞻探索功能，还没有量产落地。

“我们认为，未来的智能汽车，不是有四个轮子的大号手机，而是可学习、可成长的智能机器人。”百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇表示，智能驾驶从“初期市场”向“早期大众市场”的跨沟已经开始，未来3年是智能化的关键窗口期。

“2026年，当智能化完成市场跨沟后，没有智能驾驶能力的汽车将难以进入用户的购车清单。”

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